Os problemas clim\u00e1ticos, apesar de n\u00e3o muito freq\u00fcentes at\u00e9 a primeira metade do s\u00e9culo XVIII, existiram e foram superados. Por\u00e9m, as secas de 1777-1778 e 1790-1793 foram respons\u00e1veis pelos primeiros impasses desenvolvimentistas do criat\u00f3rio do Cear\u00e1 e pela fal\u00eancia das charqueadas. Com a \u201cseca dos tr\u00eas setes\u201d, como foi conhecida a maior delas, o Cear\u00e1 n\u00e3o apenas perdeu parte do rebanho, como ganhou um competidor no com\u00e9rcio da carne seca: o Rio Grande do Sul.<\/p>\n\n\n\n
O decl\u00ednio das charqueadas e da cria\u00e7\u00e3o de gado deu lugar a uma outra atividade econ\u00f4mica: a planta\u00e7\u00e3o do algod\u00e3o. Com o algod\u00e3o, rompeu-se o exclusivismo pastoril no Cear\u00e1. Posteriormente, este produto assumiu o papel de destaque na economia cearense, surgindo a import\u00e2ncia de Fortaleza como centro coletor e exportador. O advento da ferrovia e a abertura de rodovias refor\u00e7aram o papel polarizador de Fortaleza, restando \u00e0s cidades do interior a fun\u00e7\u00e3o de centros de redistribui\u00e7\u00e3o de produtos industrializados produzidos ou adquiridos em Fortaleza e de centros coletores da pequena produ\u00e7\u00e3o das fazendas interioranas.<\/p>\n\n\n\n
A maioria dessas \u00e1reas de produ\u00e7\u00e3o elegeu a Capital como centro de remessa de algod\u00e3o, em detrimento do porto de Aracati, a montante da foz do Jaguaribe, de acesso menos f\u00e1cil aos barcos de maior tonelagem. Com o emprego de navios a vapor, ap\u00f3s 1860, o porto do Aracati tornou-se invi\u00e1vel mesmo no Fortim, o que, juntamente com os outros fatores, conduziu a cidade \u00e0 estagna\u00e7\u00e3o.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"
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